STS  Sedov  ( ruso : Седов ), anteriormente  Magdalena Vinnen II  (1921-1936) y  Kommodore Johnsen  (-1948), es un acero de cuatro mástiles  barca  que durante casi 80 años fue el más grande tradicional barco de vela en funcionamiento. Originalmente construido como un carguero alemán,  Sedov  es hoy un buque escuela de vela, cadetes de entrenamiento de las universidades de Kaliningrado , San Petersburgo y Astrakhan . Participa habitualmente en los grandes eventos marítimos internacionales como anfitriona privilegiada y también ha sido participante habitual en The Tall Ships 'Races .

Historia

Magdalena Vinnen II

Sedov  , originalmente llamado  Magdalene Vinnen II  , fue  lanzado  en  Kiel  , Alemania en 1921 por  Friedrich Krupp Germaniawerft  para la compañía naviera FA Vinnen & Co. de  Bremen  , una de las mayores compañías navieras alemanas a principios del siglo XX. La compañía naviera inicialmente se opuso a tener un motor instalado en el barco, pero el astillero (con el respaldo de un comité del gobierno) defendió con éxito un motor, convirtiendo al barco en el primer velero con motor auxiliar diseñado según los principios modernos.

Magdalene Vinnen II  era en ese momento la barca auxiliar más grande del mundo y se usaba exclusivamente como buque de carga con una tripulación que estaba compuesta en parte por cadetes. Zarpó en su viaje inaugural el 1 de septiembre de 1921. Su viaje la llevó desde Bremen vía  Cardiff  , donde tomó carbón, hasta  Buenos Aires  . A pesar del mal tiempo, el viaje de Inglaterra a Argentina con bodegas llenas de carbón tomó solo 30 días.  Magdalene Vinnen II  transportaba todo tipo de carga: aparte del carbón, tomaba madera de Finlandia,  trigo  de Australia,  pirita  de Italia y carga unitaria de Bélgica. La barca de cuatro mástiles hizo dos viajes alrededor del  Cabo de Hornos  hasta Chile. Hasta su último viaje como  Magdalene Vinnen II  en 1936, el barco navegó hacia Argentina, Sudáfrica, Australia,  Reunión  y las  Seychelles  .

Kommodore Johnsen

El 9 de agosto de 1936,  Magdalene Vinnen II  fue vendida a  Norddeutscher Lloyd  de Bremen y rebautizada como  Kommodore Johnsen  . El nuevo propietario la modificó a un barco escuela de transporte de carga. Se proporcionó más alojamiento, ya que el barco, además de su tripulación permanente, iba a tener un complemento de 50 a 60 oficiales en formación en cada viaje.

Sedov

Sedov  en  Sète  , Francia. Sedov  en el  Canal del Mar del Norte  durante  SAIL Amsterdam  2010 La proa de STS  Sedov  , mostrando el escudo y el pergamino de Murmansk. Tomado durante abril 2013 visita a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, el  Sedov  ' viaje alrededor del mundo s. Arte lineal de  Sedov

Pasó a ser propiedad del estado ruso después de la rendición de Alemania: el 20 de diciembre de 1945, los británicos entregaron el barco a la Unión Soviética como reparación de guerra. En la Unión Soviética, se convirtió en un buque escuela de vela de la  Armada Soviética  . Renombrado  Sedov en  honor al explorador ártico  Georgy Sedov  que murió durante una investigación en el  Ártico  en 1914, fue utilizado como buque escuela de la Armada de 1952 a 1957. Hizo varias visitas amistosas a Sudamérica y África durante este período. De 1957 a 1966 fue utilizada como  barco de investigación oceanográfica  en el  Atlántico Norte  . Durante estos viajes, la Armada Soviética también la utilizó para el entrenamiento de jóvenes cadetes. En 1966, cuando fue transferida a la reserva en  Kronstadt  , formalmente bajo la propiedad civil del Ministerio de Pesca. En la década de 1970, solo se usaba con poca frecuencia como barco escuela, navegando en el  Golfo de Finlandia  .

En 1981,  Sedov  reapareció después de una renovación a la que se agregaron nuevas características, como un salón de banquetes con cúpula de vidrio con un escenario y una sala de cine. Con base en la División Báltica de Buques de Instrucción en Riga , embarcó a cadetes de las escuelas de navegación de Kaliningrado y Murmansk. Después de la declaración de independencia de Letonia en 1991, dejó Riga hacia Murmansk, transferida a la escuela naval de Murmansk con la ciudad de Murmansk asegurando su gestión y mantenimiento.

El 20 de junio de 2013,  Sedov  chocó  con el  Kraweel  Lisa von Lübeck  en Texel , Holanda Septentrional , Países Bajos. Ambas embarcaciones entraron en Den Helder . 

Sedov  ha sido blanco de acreedores impagos de la Federación de Rusia como Nessim Gaon (del ahora desaparecido grupo suizo NOGA, un anagrama de Gaon) y también de los tenedores franceses de bonos rusos en incumplimiento; en 2002,  Sedov  se vio obligado a abandonar de forma precipitada e inesperada Marsella en la oscuridad de la noche  para evitar que la AFPER (asociación francesa de tenedores de bonos del Imperio Ruso) le entregara una orden judicial a la mañana siguiente.

Durante más de un año, los tenedores franceses de bonos rusos incumplidos advirtieron que iban a reorganizar y exportar su reclamo a jurisdicciones anglosajonas, más amigables con los ciudadanos privados que los franceses.

En mayo de 2008, a raíz de la tensión entre Gran Bretaña y Rusia, Moscú ordenó a  Sedov que  no atracara como estaba previsto en Southend-on-Sea . La visita de septiembre de 2008 a Falmouth , el punto de partida de la carrera FUNCHAL 500 a Madeira , también parecía estar en peligro. 

En 2011,  Sedov  celebró su 90 aniversario. En 2012,  Sedov  inició su primer viaje alrededor del mundo de más de 13 meses. El viaje terminó el 20 de julio de 2013 en San Petersburgo , Rusia. 

En 2017,  Sedov  cambió su puerto de origen a Kaliningrado y es administrada por la Universidad Técnica Estatal de Kaliningrado. 

Características generales

La proa del STS  Sedov , mostrando el escudo y los trabajos del mascarón. Tomada en abril de 2013 durante su visita a Ciudad del Cabo en Sudáfrica con motivo de su vuelta al mundo.

El  Sedov  es una corbeta de cuatro palos, de cuatro mástiles, y de clase A, con una eslora de 117,5 metros. Puede alcanzar una velocidad de 18 nudos gracias a sus 34 velas con 4192 m² de superficie velica. Además cuenta con un motor  diésel  auxiliar de 128 caballos, que le permite alcanzar los 8 nudos. Fue construido por Friedrich Krupp Germaniawerft con un casco de acero.

"Hoy 27 de Septiembre a Hs 1630 amarró el Tall Ship  de bandera Rusa Sedov, procedente de Montevideo,  ayer PM cruzó el Cabo de Hornos,  retornó sobre su marcha e ingresó al canal Beagle a Hs 1000,  fue acompañado solamente por el GC 81 Canal Beagle de la PNA  en las últimas 8 millas y 2 veleros de la AFASyN . No lo recibió nadie de la  Armada que no movió  ninguna embarcación,  no engalanó, ni hubo banda de música. Tampoco vi  autoridades provinciales". (Nota: segun protocolo es un buque escuela particular, no de una armada, por lo que no se le rinden honores, pero consideramos que dada la importancia de este buque, su historia, etc., se le deberian rendir honores solamente por ésto sin importar si es particular o no!, como dice Daniel, da vergüenza ajena).

Había amarrado 3 días antes , luego de cruzar el cabo de Hornos, el cabo de todos los cabos .Retornó sobre su estela e ingresó al canal Beagle por el este,  quizás en esa oportunidad las personas que la recibieron triplicaban los que la despidieron hoy, pero en ningún caso eran más que 12 o 15 personas (amarradores incluidos).

El sábado 29, también radiante , como a las 10:00hs  abrió las puertas y la ciudad comenzó, lento al principio, a “bajar” hacia el puerto a visitar este buque del cual la mayoría jamás habíamos tenido noticias. ¡¡Es el velero más grande del mundo!! Era la muletilla de los diarios y sitios de noticias del país.  Importa? es simplemente imponente, un auténtico “four masted”, nacido como carguero, que oh casualidad su primer viaje lo hizo desde Alemania, con carbón Polaco hasta Buenos Aires. El Buenos Aires del centenario, 90 años después la tenemos nuevamente por acá. Gallarda, con otro nombre y bandera, pero impecable, nadie puede quedar indiferente a un buque  a vela de este tamaño.

Cuando llegó al puerto  la cola de gente al pie de la planchada tenía más de 200 mts  (es fácil calcularlo desde el bauprés hay unos 120 mts más de cola) y  siguen llegando……. ,pero  se mueve , avanza. ¡Vamos a tener que hacer una hora de cola me dice mi hija menor! , nos arrimamos a la planchada, un marinero con cara de sobrepasado por la situación saluda una vez más a otro que quiere subir, pero en este caso sonríe .  ¡Katerina!  es  la contraseña para hacer subir a esas 3 personas que ganaron un concurso para una visita privada y allí vamos! , cada uno de los ganadores con su invitado colado.  Caras largas en la fila por esos 6 que “se colaron”. Imposible dar explicaciones.

En la cubierta Katerina, una elegante rusa de ojos bellísimos, nos recibe, nos da la bienvenida,  presenta al 1er oficial de cubierta e iniciamos la recorrida, nos da los datos técnicos sabidos: eslora, manga, superficie vélica , año de construcción , carguero que traía maderas y carbón  de Polonia y llevaba trigo y maíz desde Argentina o Australia a la  caótica  Alemania de  entreguerras. Luego la locura  y el buque que queda en poder de los Rusos como compensación.

El buque pertenece a la Agencia Federal de Pesca  y  es operado por la Universidad Estatal  Técnica de Murmansk ,  exactamente en la otra punta del globo , allí,  mas arriba que el Kap Nor de Noruega  por los 69 º Norte. Ushuaia  en los 55º Sur.

La  universidad tiene un instituto de formación de marinos mercantes  pescadores que realizan sus practicas a bordo en sus 5 orientaciones, cubierta, maquinas, mecánica y electricidad, los cadetes, unos 130 de distintos cursos  embarcan como marineros o su equivalente de máquinas  y a su desembarco egresan como marineros calificados “Able Seaman”  o su equivalente. Para el cargo de oficiales tendrán que cursar 2 años más en las aulas, en total la carrera es de 5 años. Este es solo un embarque intermedio. Viajan además varios científicos de la misma universidad y 5 mujeres, dos profesoras de Inglés , una cocinera y 2 lavanderas.  

 “Llevamos  40 pasajeros, en su mayoría Alemanes” ….,comenta el Capitán, ya sentados en la mesa de su camareta tomando un té con churros recién embarcados… “pagan para participar de nuestro viaje y ayudan a mantener el buque, suelen ser clientes que ya viajaron con nosotros  y que quieren conocer distintos lugares del mundo a bordo de un buque como este. Hay algunos que es la 4ta vez que embarcan . Los costos de mantener el buque son elevados, pero con estos pasajes  se logra cubrir alguna  parte de ellos. Del resto se encarga el presupuesto de la Universidad, mi superior es el Rector de la Universidad, no lo puedo consultar por  la operación del buque, no es un marino mercante, sabe de  manejo de universidades no de buques,  en caso de dudas  estoy solo”, nos dice pero se lo ve cómodo en su comando.

Hoy compartí la mesa  con un verdadero “Cap Hornier”.  El Capitan  Zorchenko ya puede comer con los pies sobre la mesa, escupir a barlovento y usar un arito en la oreja izquierda!!.
- Alan Villers  habría escrito otro un buen libro.-
                                                                                               Daniel Kuntschik