Los sistemas de señalización marítima indican

• Los puntos a donde deben arribar los buques para entrar a los puertos (puntos de recalada).
• Los rumbos (direcciones) que se deben seguir en la navegación interior en puertos y bahías.
• Los canales de navegación en zonas de poca profundidad, o espacios reducidos (aguas restringidas), incluidos los de entrada a las bahías y accesos a los muelles.
• Los puntos de referencias para determinar la posición de los barcos, y conocer la región por donde se navega.

Principales señales marítimas de ayuda a la navegación

• Faros(de vigilancia y automáticos).
• Boyas lumínicas y ciegas (sin luces).
• Balizas lumínicas y ciegas.
• Enfilaciones lumínicas y ciegas.

El Faro

Un  faro  es una torre de señalización luminosa situada en el litoral marítimo o tierra firme, como referencia y aviso costero o aéreo para navegantes. Están coronados por una o dos lamparas potentes. El término español proviene del griego antiguo ( pharos ), haciendo referencia a la torre de señales de la isla de faro en Egipto.

Con la aparición muy temprana del comercio marítimo y su ascenso a lo largo de la antigüedad, era necesario garantizar la seguridad del transporte y, en términos más generales, el control de las rutas de comunicación. Por lo tanto, grandes potencias como Atenas, Cartago o Roma dependían de importantes fuerzas navales para garantizar su hegemonía. Los antiguos también procuraban minimizar los peligros de la navegación a través de:

• optimización de las travesías  gracias a las innovaciones técnicas destinadas a hacer barcos más resistentes y rápidos en alta mar.
• un mejor conocimiento  de las estrellas, los vientos y la costa, de modo que los navegantes, sin mapas ni instrumentos, pudieran orientarse mejor y navegar en el mar.

Es en esta perspectiva que los antiguos establecieron sistemas de señalización marítima para mejorar la visibilidad de las tierras desde el mar. Los faros antiguos, a veces muy altos, destacaban en el horizonte materializando la costa y, de noche, tenían fuegos que indicaban la entrada del puerto. Estas construcciones se extendieron durante la Antigüedad al mismo tiempo que se intensificaban las relaciones marítimas: se encuentran en todo el Mediterráneo e incluso en las costas atlánticas de Europa (España, Gran Bretaña, etc.).

Puntos de referencia (marcas o balizas naturales)

Los puntos de referencia (marcas o balizas naturales), fijos e inequívocamente identificables, son elementos de orientación que permiten reconocer un lugar con certeza. Las montañas permiten la identificación de secciones enteras de la costa, constituyen los principales puntos de referencia naturales: Monte Athos, Etna, etc. Las islas también ofrecen múltiples puntos de referencia.

Muchos de estos puntos son de origen humano: los santuarios construidos sobre los cabos, en particular, tienen un papel esencial para quienes llegan desde alta mar ya que son puntos de referencia inconfundibles para los navegantes. Por tanto, en la parte superior de Cabo Sunión, encontramos las ruinas del Templo de Poseidón construido en el siglo V a. C.: ¡el navegante en peligro podía invocar a la divinidad para que esta viniera a rescatarla!. 

Las redes de torres también pueden señalar la costa. Estrabón señala las de Camarada, erigidas por los masaliotas para señalizar la orilla particularmente baja y peligrosa, y para simbolizar la pertenencia de estas tierras a la ciudad de Masália. Añade que su puerto estaba al pie de un acantilado en forma de anfiteatro, orientado hacia el Sur y bien protegido.

Construcciones de prestigio

Los faros, en la antigüedad, también eran símbolos, ya que su arquitectura a veces era extraordinaria, como en Alejandría u Ostia. Algunos eran un dechado de destreza técnica y por lo tanto edificios de prestigio que participaban en la monumentalidad del puerto indicando su entrada. La gran variedad de formas (número y forma de los pisos) y decoraciones (estatuas, aberturas, etc.) de las faros antiguos indudablemente subraya esta inquietud estética. 

Se ha buscado a lo largo de toda la antigüedad para igualar el faro de Alejandría: 135 metros de altura y compuesto por tres plantas. Las excavaciones altamente publicitadas de este sitio han subrayado constantemente el carácter monumental de este edificio. 7 Era el símbolo de la ciudad y se puede encontrar en muchas monedas alejandrinas.

«Para la salvación de los navegantes»

Los faros tienen el papel de garantizar la salvación de los marineros, como recuerda la inscripción en el faro de Alejandría: «Sóstrato hijo de Dexifanes, de Cnido, a los dioses salvadores, para la salvación de los navegantes». De hecho, señalan la presencia de la tierra desde el mar, lo que exige tanto la vigilancia (el peor de los peligros es desviarse de la costa) y señala con precisión el puerto y el acceso a la rada. 

Los faros antiguos a menudo estaban coronados por la estatua de una divinidad: dedicada a un dios salvador, los faros son para los navegantes el instrumento de la divinidad. Los marineros no dudaban en confiar su navegación a las divinidades de los puertos (santuarios y faros), rezarles en alta mar y agradecerles su llegada a buen puerto. Los primeros cristianos convirtieron el faro en uno de los símbolos de Cristo: como un faro en la noche, el Señor Resucitado dirige el mundo con su luz, guiando la barca de la Iglesia.

Historia de los faros

Antigüedad, Edad Media y Edad Moderna

La historia del faro como elemento de seguridad marítima ha estado siempre ligada a la navegación humana desde la Antigüedad, para señalar donde se encontraba la tierra. En la entrada de los puertos construidos por los romanos solía haber altas torres que servían de faro a imitación del célebre de Alejandría erigido por Ptolomeo II y el cual, recordando las piras de apoteosis, estaba formado por pirámides truncadas puestas en disminución una sobre otras.

Del siglo XVIII al siglo XX

A principios del siglo XVIII aparecieron las primeras linternas metálicas, que aguantaban mejor el calor de las llamas, pero hubo que esperar hasta finales de siglo para que los faros conocieran avances tecnológicos significativos. En 1786 el ingeniero francés Joseph Teulère reemplazó tan imperfectos medios por lámparas compuestas por un quinqué (inventado en 1784 por el suizo Ami Argand) rodeado de reflectores parabólicos de metal bruñido, e ideó el primer sistema de rotación mecánico. Habían nacido los primeros aparatoscatóptricos y las primeras luces giratorias. El primer verdadero aparato de destellos y eclipses fue instalado en Suecia en el Faro de Marstrace.

En el Siglo XIX, la iluminación de los faros dio un paso inmenso con la invención por parte de Augustín Fresnel de las lentes escalonadas, compuestas por una lente central rodeada por una serie de anillos prismáticos concéntricos de poco espesor, que concentran e intensifican el haz de luz. Este sistema aprovechaba las propiedades de refracción de la luz, y producía una luz mucho más potente que la obtenida hasta entonces con espejos (reflectores). Fresnel y Francois Arago, perfeccionaron su sistema lumínico para la oficina estatal encargada de los faros y las balizas de Francia, y la lente de Fresnel fue instalada por primera vez en 1823 en el faro de Cordouan. La fuente de alimentación también evolucionó con el tiempo, y entre el siglo XVII y el siglo XIX varios combustibles fueron utilizados sucesivamente: del carbón se pasó a aceites de pescado, aceites minerales y aceites vegetales (colza y oliva), mejorando el tipo de mechas que eran cada vez más densas. En España, el combustible mayoritariamente utilizado desde al menos la Edad Media era el aceite de Oliva, hasta que en el último cuarto del siglo XIX se abandonaron los aceites vegetales en beneficio de los aceites minerales, como la parafina, llamada parafina de Escocia.

En el transcurso del siglo XIX, se establecieron por primera vez en Europa planes nacionales destinados a impulsar la construcción de faros a lo largo de los litorales, y se crearon normativas para armonizar el sistema de señalización marítima. En España, el primer plan es el Plan General de Alumbrado Marítimo de las Costas y Puertos de España e Islas Adyacentes, que data de 1847. Fue mejorado con el plan general de 1902, gracias a la experiencia adquirida tras casi 50 años de funcionamiento. Se clasificaron los faros adoptando el modelo imperando en Francia, según el cual existían seis órdenes de faros en función de la distancia focal y el diámetro interior de las ópticas. La intensidad luminosa se calculaba en carceles que equivalían a 9,74 candelas.

Se normalizaron las linternas que eran de dos tipos: el inglés, con una cúpula cónica de laterales inclinados y colocada sobre un zócalo cilíndrico, y el francés, cuya cúpula era cilíndrica con laterales verticales y colocada sobre una base de mampostería. En España se adoptó el sistema francés para los primeros faros edificados tras el plan general de 1847. En los años 1920, el sueco Gustaf Dalen ideó una lámpara de gas acetileno que producía destellos automáticos y podía ser giratoria gracias a la presión del gas. Este invento abrió paso a los primeros faros no vigilados, y pudo ser instalado en boyas y balizas de poca intensidad. Con el siglo XX aparecerán también el butano y el propano, hasta que el suministro eléctrico se generalizó a partir de mediados de siglo. Desde los primeros cableados eléctricos, se ha pasado paulatinamente a generadores o grupos electrógenos, o a menudo a placas solares si la luz no requiere mucha potencia.

El primer faro español electrificado fue el Faro de Cabo Villano, en la Costa de la Muerte, en la Provincia de la Coruña. La energía eléctrica se obtenía gracias a dos grandes dínamos accionados por máquinas de vapor. Hasta finales del siglo XX, los faros tenían guardafaros, también llamados fareros, que acostumbraban a vivir en el mismo faro, y que debían ocuparse del mantenimiento y de la limpieza del faro, sobre todo de las instalaciones lumínicas. Actualmente, los faros que siguen en uso son operados en su mayoría de forma automática, y vigilados a distancia.

Faros célebres de la Antigüedad

Mediterráneo oriental

• El faro de Alejandría en Egipto: 135 metros de altura, construido de piedra blanca, que constaba de tres plantas (cuadradas, octogonales y cilíndricas). Su arquitecto fue Sóstrato de Cnido.
• El faro de Taposiris Magna (actual Abusir), en Egipto:: una copia del faro de Alejandría.
• Los faros griegos de Tasos, en Grecia: varios faros se construyen a partir del siglo VI a. C. en algunos promontorios de la isla. El de Cabo Pigros llevaba una inscripción en memoria de Aquérato.
• El faro romano de Leptis Magna en Libia: este faro cuadrado de tres pisos fue construido en la época de los Severos de en el rompeolas norte del puerto.
• El faro de Cesárea de Mauritania (actua Cherchell) en Argelia: edificado en la isla de Joinville, solo subsisten los cimientos según J. Lassus. 13 Medía 36 m de alto. 14 ​

Atlántico

• El faro romano de La Coruña (Brigantium), en España, o Torre de Hércules: único faro que permaneció en el mismo lugar, sobre los mismos cimientos y con la misma función.
• El faro romano de Dover (Dubris), en Gran Bretaña: la parte inferior de la torre es romana de 13 metros de altura (octogonal), su parte superior es completamente medieval.
• El faro romano de Boulogne-Sur-Mer (Gesoriacum), en Francia, o Tour d´Ordre: su construcción se atribuye a Calígula en el 39 a. C. Constaba de 12 pisos octogonales.
• Reconstrucción gráfica del faro de Alejandría por H. Thiersch.
• Faro de Taposiris Magna.
• Costa norte de Leptis Magna y ruinas del faro (al fondo)
• Faro romano de Dover.
• Torre de Hércules en La Coruña.

Buque faro

Los buques faro son buques adaptados para servir de soporte a una ayuda a la navegación que por las características de la zona requiere una envergadura más visible que una boya pero no es posible instalar un faro.

En general están tripulados y además de las balizas luminosas poseen radiofaros y RACON, una radio ayuda que al ser “iluminada” por el haz de los radares devuelve una señal distintiva en las pantallas, proporcionando información de alcance, rumbo e identificación, automáticamente. Son también base de estaciones de control de tráfico marítimo.

Tabla de significado y apariencia de luces

Tabla de significado y apariencia de luces

Clasificación	Descripción	Característica	Abrev. español	Abrev.      internac.
1. Fija	Luz que se presenta de manera constante y uniforme		F	F
2. De ocultaciones	La duración total de la luz en un periodo es más larga que la duración total de la oscuridad. Los intervalos de oscuridad tienen habitualmente la misma duración
2.1. De ocultaciones aisladas	Las ocultaciones se van sucediendo de manera regular durante el periodo		Oc	Oc
2.2. Grupo de ocultaciones	Los grupos de un número determinado de ocultaciones se van sucediendo de manera regular		GpOc( 2 )	Oc( 2 )
2.3. Grupo complejo de ocultaciones	Similar a 2.2. salvo porque dos grupos sucesivos, dentro de un mismo periodo, tienen diferente número de ocultaciones		GpOc(3+4)	Oc(3+4)
3. Isofase	Las duraciones de los periodos de luz y oscuridad son iguales dentro de un mismo periodo		Iso	Iso
4. Destellos	La duración de la fase de luz dentro de un mismo periodo es más corta que la duración de la fase de oscuridad. Las apariciones de luz (destellos) tienen la misma duración
4.1. Destellos aislados	Los destellos se van sucediendo de manera regular a una frecuencia inferior a 50 por minuto		D	Fl
4.2. Destellos largos	Los destellos aislados tienen una duración mínima de 2 segundos (destello largo) y se van sucediendo de manera regular		DL	LFl
4.3. Grupo de destellos	Sucesión regular de un grupo con un número determinado de destellos		GpD( 3 )	Fl( 3 )
4.4. Grupo complejo de destellos	Similar a 4.3. salvo porque dos grupos sucesivos, dentro de un mismo periodo, tienen diferente número de destellos		GpD(3+2)	Fl(3+2)
5. Centelleante	Los destellos (centelleos) se van sucediendo a una frecuencia comprendida entre 50 y 80 destellos por minuto			Q W
5.1. Grupos de destellos rápidos	Un conjunto de destellos rápidos se repiten regularmente			Q(9)W
5.2. Grupos de destellos rápidos más un destello largo	Un conjunto de destellos rápidos seguidos de un destello largo dentro de un mismo periodo			Q(6)+ Lfl W
5.3. Grupos de destellos rápidos interrumpidos	Un conjunto de destellos rápidos se interrumpen por un prolongado eclipse			IQ W
6. Centelleante rápida	Los destellos (centelleos) se van sucediendo a una frecuencia comprendida entre 80 y 160 destellos por minuto			VQ W
6.1. Grupos de destellos muy rápidos.	Un conjunto de destellos muy rápidos repetidos en forma regular			VQ(3)W
6.2. Destellos rápidos interrumpidos	Una secuencia de destellos muy rápidos es interrumpida de forma regular			IVQ W
7. Centelleante ultrarrápida	Los destellos (centelleos) se van sucediendo a una frecuencia de 160 destellos por minuto o más			UQ W
7.1. Destellos ultrarrápidos interrumpidos	Una secuencia de destellos ultra rápidos es interrumpida de forma regular por eclipses de larga duración			IUQ W
8. Señales Morse	Las apariciones de luz tienen dos duraciones claramente diferentes y están agrupadas para formar una o varias letras del alfabeto morse (Letra K: raya punto raya)		Mo(K)	Mo(K)
8.1. Grupo de letras según el código morse	Una secuencia de destellos según el código morse, seguido de un prolongado eclipse dentro del periodo			Mo (AR) W
8.2. Números según código morse	Una secuencia de destellos según el código morse, seguido de un prolongado eclipse dentro del periodo			Mo (4) W
9. Fija y variada por destellos
9.1. Fija y destello aislado	Luz compuesta por una luz fija que se combina con una luz de destellos de mayor intensidad		FD	FFl W
9.2. Fija y grupo de destellos	Luz compuesta por una luz fija combinada con una de grupo de destellos de mayor intensidad			FFl (2) W
10. Alternativa	Se muestran luces de distintos colores de manera alternativa		Alt BVR	Al WGR
10.1. Destellos alternando el color de la luz	Destello blanco y destello rojo dentro del periodo			AlFl WR
10.2. Grupo de destellos alternando color de los mismos dentro del grupo	Destellos agrupados de color alternativo dentro del periodo			AlFl RW
10.3. Grupo de destellos alternando color de los mismos	Destellos consecutivos del mismo color alternando con otro dentro del periodo			AlFl WWRR
11. Ocultaciones sobre luz de color alternativo	Se muestran largos destellos de color alternativo cambiando durante breves ocultaciones			Al Oc WR
11.1. Grupo de ocultaciones sobre distintos destellos de color alternativo	Las ocultaciones dentro del grupo son breves mientras que las ocultaciones entre grupos son de mayor duración			Al Oc WGR
12. Destellos de color sobre luz fija blanca	Se muestran destellos de color combinados con luz fija			Al F W Fl R
12.1. Grupo de destellos alternativos sobre luz fija blanca	Se muestra de destellos de color alternativo sobre una luz fija blanca			Al F W Fl RG
12.2. Grupo de destellos de igual color sobre fija blanca	Se muestran destellos de un mismo color agrupados sobre la luz fija			Al F W Fl (3)G
12.3. Grupos compuestos de color alternativo sobre la luz fija blanca	El grupo de destellos compuesto por diversos colores sobre la luz fija blanca			Al F W Fl WRR
Luz de sectores: Delimitación de sectores invariables	Ciclo o característica invariable con los sectores	Luz Fija De Destellos De Grupo de Destellos De Ocultaciones De Grupo de Ocultaciones. Presentan aspectos de color distintos en varios sectores del horizonte1​	FBVR DVB GpD(2)BR OcBR GpOc(2)VR	FWGR FlGW Fl(2)WR OcWR Oc(2)GR
Luz de sectores: Delimitación de sectores variables	Ciclo o característica variable con los sectores	Luz que muestra distinta apariencia y/o color en varios sectores del horizonte1​	FBR+GpOc(2)BR FB+DB+GpD(2)B	FWR&Oc(2)WR FW& FlW& Fl(2)W
Señales unidireccionales	Luz direccional		DirOcB	DirOcW
	Aerofaro (luz aeronáutica)		Aero-DBV	Aero-FlWG
	Luces verticales sobre soporte		FBV-(vert)	FWG-(vert)
	Luces horizontales		4FV-(hor)	4FG-(hor)

En cursiva el color de las luces, que puede diferir de una señal a otra.​

Boya

La  boya  es una baliza flotante situada en un rio, en el mar y generalmente anclada al fondo, que puede tener diversas finalidades, principalmente para la orientación de las enbarcaciones y señalización de objetos sumergidos. Las boyas generalmente son huecas y a menudo están infladas con aire o con algún gas neutro, aunque también es común encontrar boyas rellenas de un material sólido más ligero que el agua, como puede ser la espuma de poliestireno, con el fin de impedir que el contenido se llene de agua o que se desinfle, perdiendo así su eficacia, en caso de un pinchazo o fuga tras un golpe.

Tipos de boyas

Existen multitud de tipos de boyas, dependiendo de la finalidad que se les dé:

• Las boyas de balizamiento ayudan a la navegación marcando un canal fluvial o marítimo, así como obstáculos y áreas administrativas, para permitir a los barcos navegar con seguridad.
• Las boyas salvavidas, diseñadas para ser lanzadas a una persona que haya caído al agua, proporcionándole flotación. Generalmente están unidas mediante una cuerda a la embarcación, para poder rescatar al náufrago tirando de ella.
• Las boyas DART, de detección de tsunamis o maremotos, que pueden detectar cambios drásticos en la presión del agua y forman parte de los sistemas de alerta de tsunamis.
• Las boyas respondedoras, que pueden ser interrogadas mediante ondas de radar por los barcos y que responden con su situación y distancia a la nave.
• Las sonoboyas, utilizadas en la guerra submarina para detectar submarinos mediante sónar.
• Las boyas a la deriva o correntómetros, tubulares y generalmente de aluminio, pueden regularse para permanecer a un cierto nivel de densidad, y así comprobar la velocidad de las corrientes marinas.
• Las boyas meteorológicas y oceanográficas, que incorporan sistemas de adquisición de datos para obtener datos meteorológicos y oceanográficos en alta mar.
• Los submarinistas utilizan boyas con dos finalidades distintas:
• Boyas de balizamiento, para indicar su situación a modo de emergencia, en cuyo caso cumplen la misma función que la bandera alfa, aunque el código de señales marítimas no la reconoce.
• Boyas inflables, para marcar una posición, o como ayuda para sacar objetos pesados del agua. Se pueden inflar con el aire comprimido de la botella.
• En las regatas, se usan boyas para marcar los puntos de viraje (principalmente en las regatas de vela) o las calles a usar por los participantes (en las de remo).
• En las cañas y redes de pesca, la boya es el corcho o flotador que se coloca para evitar que éstas se hundan, así como para marcar la posición del anzuelo o de la red.

La Asociación Internacional de Señalización Maritima (IALA-AISM) convoco una conferencia internacional en Noviembre de 1980 y que contó también con la asistencia de la Organización Internacional de Hidrografía (OHI), en la cual se fijaron los limites de las regiones “A” y “B” de balizamiento como pueden observar en el siguiente mapa:

Principios generales del sistema

En el sistema de balizamiento marítimo de la AISM existen cinco tipos de marcas que pueden utilizarse de forma combinada. Las características de las mismas facilita su reconocimiento. Las marcas laterales son diferentes según se trate de las regiones “A” y “B”, mientras que las otros tipos de marca son exactamente las mismas en ambas regiones.

Marcas Laterales

Utilizando el sentido general que sigue el navegante que procede de alta mar cuando se aproxima a un puerto las marcas laterales en la región “A” utilizan los colores rojo y verde para indicar los lados de babor y estribor respectivamente de un canal de navegación.

En la región “B” la disposición de los colores es todo lo contrario, es decir, rojo para señalar el costado de estribor de un canal y verde para el lado de babor.

En los puntos de bifurcación de un canal puede utilizarse una marca lateral modificada para indicar el canal principal o mas apropiado para navegar.

En ambos casos la figura geométrica o marca de tope que corona las boyas – balizas es:

• Marcas a babor un cilindro.
• Marcas a estribor un cono.

Cuando un canal navegable se bifurca se coloca una boya denominada “Canal preferido” a fin de indicar cual es la vía recomendable o principal y cual la secundaria. Canal preferido a babor, región A. Canal preferido a estribor, región A.

Al igual que las señales laterales estas boyas difieren según la región  A  o  B .

Cuando decimos  canal preferido a estribor  (región B) debe entenderse que al llegar a la bifurcación esta boya debe dejarse por la banda de babor. es decir el canal principal continúa doblando o cayendo a la derecha o estribor. En la región  A  a la inversa. Cuando estas boyas sean luminosas su luz será verde, con una característica de grupo compuesto. Ejemplo (2+1).

Su marca de tope es un cono.

Cuando decimos  canal preferido a babor  (región B) debe entenderse que al llegar a la bifurcación esta boya debe dejarse por la banda de estribor (ver ejemplo). Es decir el canal principal continúa doblando o cayendo a la izquierda o babor. En la región  A  a la inversa. Cuando estas boyas sean luminosas su luz será roja, con una característica de grupo compuesto. Ejemplo (2+1).

Su marca de tope es un cilindro.

A continuación todas las marcas son comunes a ambas regiones geográficas sin distinción.

Señales de peligro aislado

Son las marcas, boyas o balizas que se colocan sobre un obstáculo a la navegación que tiene aguas navegables en todo su entorno. Es una boya (zona) que debe evitarse pero puede ser franqueada por cualquier banda.  Su marca de tope esta formada por dos esferas superpuestas y la luz es blanca con un ritmo de grupo de dos destellos. Sus colores son negro y rojo, su marca de tope dos esferas en línea vertical. 

Su característica luminosa: Grupo de dos destellos blancos. Cuando la extensión del peligro requiera más de una boya se recurre a la combinación de varias boyas cardinales como se explicará más adelante.

Señales de aguas seguras o medio canal

También conocidas como boyas de medio canal, se las emplea para demarcar aguas profundas en una vasta zona en su proximidad. Estas boyas dejadas o franqueadas a distancia prudencial le garantizan al navegante encontrarse seguro. Son utilizadas en canales naturales cuyo ancho es muy amplio, como boyas de recalada a un canal angosto, y en estuarios profundos para delimitar la vía a seguir para atravesarlo con seguridad. 

Este tipo de marca también esta rodeada de aguas navegables, pero no señalan ningún peligro, tal es el caso de las boyas de recalada. Generalmente son esféricas y su marca de tope una esfera roja. Es el único tipo de marca con franjas verticales rojas y blancas en lugar de franjas horizontales.

Cuando están provistas de luz, su color es blanco con ritmo de ocultaciones y destellos largos, correspondiente al de la letra A en el código Morse.

Su luz es blanca, su característica luminosa o ritmo puede ser:

• Isofásica.

• Ocultaciones.

• Un destello largo cada 10 segundos.

• La letra “A” en código Morse (punto raya)

Señales especiales

Son señales empleadas para demarcar un área de interés particular o para boyas de tareas anexas a la navegación.

• Sistema de adquisición de datos (ODAS) boyas oceanográficas, meteorológicas etc.
• Esquemas de separación de tráfico como soporte o refuerzo al balizamiento convencional.
• Delimitación de zonas de refulado de material de dragado.
• Delimitación de zonas de ejercicios militares.
• Señales indicadores de presencias de tuberías de dragado o cables.
• Delimitación de áreas destinadas a la recreación

Estas boyas son de color amarillo, su marca de tope es una “X”, su señal luminosa cuando la tenga es amarilla y el ritmo cualquiera que no pueda ser confundido con las precedentes. o con las boyas cardinales.

Señales de nuevos peligros

Se utiliza para marcar peligros descubiertos recientemente que aún no están indicados en las cartas náuticas correspondientes. Incluyen obstáculos naturales, tales como bancos de arena o rocas, y también cascos a pique.
Es importante destacar que el fondeo de esta boya se realiza por un período de 24 a 72 horas y no aparece en ninguna carta náutica. El servicio de Hidrografía Naval correspondiente emitirá el radioaviso náutico correspondiente.

Marca de tope : cruz amarilla vertical.Faros alucinantes de peligros.
Color:  franjas verticales amarillas y azules.
Luz : destellos (2) c/3 segundos.
Color de los destello s: luz azul y amarillas alternativas.
Código morse : letra “D”.

Países participantes del proyecto

El proyecto es una cooperación tripartita entre Brasil, Francia y los Estados Unidos. Los principales organismos públicos involucrados son la NOAA en los Estados Unidos, el IRD y Météo-France de Francia junto con el INPE y la DHN de Brasil.

Además de las boyas ATLAS, PIRATA tiene tres estaciones meteorológicas insulares, una en Fernando de Noronha, otra en el Archipiélago de San Pedro y San Pablo y una en Santo Tomé, donde se mantiene también un mareógrafo. También se realizan cruceros hidrográficos especiales y viajes anuales de mantenimiento de boyas bajo los auspicios del proyecto PIRATA.