El  USCGC Eagle (WIX-327) , inicialmente denominado  Horst Wessel , es una bricbarca de la Guardia Costera de Estados Unidos utilizada como buque escuela para la formación de los futuros oficiales de la Guardia Costera. En la actualidad es el único velero, junto con el USS Constitution, que permanece en servicio militar en Estados Unidos.

Construido originalmente como el buque escuela  Horst Wessel , en 1936, sirvió para formar a los marineros alemanes en técnicas de vela hasta que fue retirado del servicio activo al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Volvió a entrar en servicio en 1942 después de que se le dotara de armamento antiaéreo. Al final de la contienda, el  Horst Wessel  pasó a manos norteamericanas como botín y reparaciones de guerra.  

Servicio como el  Horst Wessel

El SSS  Horst Wessel  sirvió como buque insignia de la flota de veleros buques-escuela que tenía la  Kriegsmarine , la cual estaba compuesta por el  Gorch Fock , el  Albert Leo Schlageter  y el  Horst Wessel ; un cuarto velero, el  Mircea  fue construido en 1937 para la Armada Rumana y un quinto buque, el  Herbert Norkus , se encontraba en construcción aunque los trabajos se detuvieron tras el comienzo de la contienda. El primer oficial a cargo del  Horst Wessel  fue el capitán August Thiele que había estado previamente a cargo del  Gorch Fock , y tenía su puerto base en Kiel.

Durante los tres años anteriores a la Segunda Guerra Mundial el navío realizó numerosas travesías de entrenamiento en aguas del Atlántico Norte, navegando con grupos en prácticas que consistían en futuros oficiales y suboficiales. El 21 de agosto de 1938, Adolf Hitler visitó el barco y navegó durante aproximadamente una hora antes de volver a tierra firme.

A finales de año, el Horst Wessel y el Albert Leo Schlageter  emprendieron un viaje de cuatro meses hacia el Caribe y visitaron St. Thomas y Venezuela. En el camino, pescaron numerosos tiburones y tortugas en el mar y mantuvieron patos encerrados en la cubierta para que así proporcionaran huevos frescos. El Horst Wessel en el puerto de Flensburgo, hacia 1937.

En 1939, con el inicio de Segunda Guerra Mundial, el  Horst Wessel  fue dado de baja como buque-escuela de la  Kriegsmarine , pero sirvió como buque escuela para la rama marítima de la Juventudes Hitlerianas, atracado en Stralsund, hasta que en 1942 fue puesto de nuevo en servicio como buque escuela de la Armada.

Fueron instaladas numerosas armas en las cubiertas, incluyendo dos cañones antiaéreos de 20 mm en los laterales del puente, dos en la cubierta de proa, y dos montajes cuádruples  Flakvierling  de 20 mm en el centro.

Desde finales de 1942 a comienzos de 1945 participó en numerosas misiones de entrenamiento en el Mar Báltico con cadetes recién salidos de formación básica.

Historial

Orígenes y construcción

Origen como  Horst Wessel

Lanzamiento bajo el nombre de  Horst WesselHorst Wessel  navegando en 1936Tripulación esquelética alemana en 1937.   Eagle  comenzó su existencia en la Alemania nazi como  Horst Wessel  , un barco de la clase Gorch Fock .  Horst Wessel  supuso una mejora del diseño original. Ella era más grande en dimensión y sus mástiles eran todos de acero, a diferencia de  Gorch Fock  ' yardas de madera s. SSS  Horst Wessel  comenzó su vida como  Schiff  ("barco") 508 en Blohm & Voss en Hamburgo , Alemania en 1936.  Su quilla se colocó el 15 de febrero, se botó el 13 de junio, se completó el 16 de septiembre y se encargóel 17 de septiembre. Fue el segundo barco de la clase que se construyó, siguiendo al homónimo de la clase  Gorch Fock  . Rudolf Hess pronunció el discurso en su lanzamiento en presencia de Adolf Hitler , y la madre de Horst Wessel bautizó el nuevo barco con una botella de champán.  El nombre se le dio en homenaje al líder de las SA , Horst Wessel , a quien el Partido Nazi le había otorgado el estatus de mártir . También escribió la canción que llegó a conocerse como " Horst-Wessel-Lied ", que más tarde se utilizó como himno del partido nazi. Poco después de que comenzaran los trabajos en  Horst Wessel  , el astillero Blohm & Voss puso la quilla delEl acorazado alemán  Bismarck , que fue etiquetado como  Schiff  509. 

SSS  Horst Wessel  sirvió como buque insignia de la flota de entrenamiento de vela de la  Kriegsmarine  , que estaba formada por  Gorch Fock  , Albert Leo Schlageter y  Horst Wessel  . ( Mircea también se construyó en 1937 para la Armada rumana, y el trabajo comenzó en un quinto barco llamado  Herbert Norkus  , pero se detuvo con el estallido de la guerra).  Horst Wessel  estaba al mando del capitán August Thiele , un capitán anterior de  Gorch Fock. , y fue portado a casa en Kiel. En los tres años previos a la Segunda Guerra Mundial, realizó numerosos cruceros de entrenamiento en las aguas del Atlántico Norte, navegando con grupos de aprendices compuestos por futuros oficiales y futuros suboficiales. El 21 de agosto de 1938, Adolf Hitler visitó el barco y navegó durante aproximadamente una hora antes de partir. Más tarde ese año,  Horst Wessel  y  Albert Leo Schlageter  emprendieron un viaje de cuatro meses al Caribe y visitaron Santo Tomás y Venezuela. En el camino, capturaron numerosos tiburones y tortugas en el mar y mantuvieron a los patos encerrados en la cubierta para proporcionar huevos frescos. 

Horst Wessel  fue dado de baja en 1939 con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, pero sirvió como buque escuela atracado en Stralsund para la rama marina de las Juventudes Hitlerianas hasta su puesta en servicio como buque escuela de vela activo de la Armada en 1942. Se instalaron numerosas armas en todo el cubiertas, incluyendo dos cañones antiaéreos de 20 mm en las alas del puente , dos en la cubierta de proa y dos cuarteles Flakvierling de 20 mm en la cintura. Desde finales de 1942 hasta principios de 1945, navegó en numerosos despliegues de entrenamiento en el mar Báltico con cadetes recién salidos del entrenamiento básico. El 14 de noviembre de 1944, acompañado por  Albert Leo Schlageter ,  Horst Wessel  navegaba con mal tiempo, cuando, cerca de la isla de Rügen ,  Albert Leo Schlageter  chocó contra una mina que causó grandes daños en la proa de estribor.  Horst Wessel  llevó a  Albert Leo Schlageter  en un remolque de popa para evitar que encallara hasta que los barcos más grandes pudieran llegar al día siguiente para ayudar. 

Horst Wessel  frente a la Academia Naval de Mürwik en Flensburg en 1937

En abril de 1945, después de la partida de la última clase de cadetes alemanes,  Horst Wessel  partió de Rügen con un grupo de refugiados alemanes a bordo. Navegó a Flensburg, donde el capitán Barthold Schnibbe se rindió a los británicos y el barco subió por la Union Jack . Se ordenó a  Horst Wessel que  se trasladara a Bremerhaven y lo amarraron a un muelle temporal, y se despojó de gran parte de su equipo. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los cuatro veleros alemanes que existían entonces fueron distribuidos a varias naciones como reparaciones de guerra.  Horst Wessel  fue ganado por los Estados Unidos en un sorteo con las armadas soviética y británica, y solicitado por el superintendente de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos. El 15 de mayo de 1946, el capitán Gordon McGowan la encomendó en la Guardia Costera de los Estados Unidos como la Guardia Costera  Eagle  . En junio de 1946, una tripulación de la Guardia Costera de los Estados Unidos la llevó de Bremerhaven a Orangeburg, Nueva York —a través de un huracán— asistida por el Capitán Schnibbe y muchos de sus tripulantes que todavía estaban a bordo. La tripulación de voluntarios alemanes fue desembarcada en Camp Shanks y  Eagle se  dirigió a su nuevo puerto base de New London, Connecticut .

Servicio como el Horst Wessel

El SSS  Horst Wessel  sirvió como buque insignia de la flota de veleros buques-escuela que tenía la  Kriegsmarine , la cual estaba compuesta por el  Gorch Fock , el  Albert Leo Schlageter  y el  Horst Wessel ; un cuarto velero, el  Mircea  fue construido en 1937 para la Armada Rumana y un quinto buque, el  Herbert Norkus , se encontraba en construcción aunque los trabajos se detuvieron tras el comienzo de la contienda. El primer oficial a cargo del  Horst Wessel  fue el capitán August Thiele que había estado previamente a cargo del  Gorch Fock , y tenía su puerto base en Kiel.

Durante los tres años anteriores a la Segunda Guerra Mundial el navío realizó numerosas travesías de entrenamiento en aguas del Atlántico Norte, navegando con grupos en prácticas que consistían en futuros oficiales y suboficiales. El 21 de agosto de 1938, Adolf Hitler visitó el barco y navegó durante aproximadamente una hora antes de volver a tierra firme.

A finales de año, el  Horst Wessel  y el  Albert Leo Schlageter   emprendieron un viaje de cuatro meses hacia el Caribe y visitaron St. Thomas y Venezuela. En el camino, pescaron numerosos tiburones y tortugas en el mar y mantuvieron patos encerrados en la cubierta para que así proporcionaran huevos frescos. El  Horst Wessel  en el puerto de Flensburgo, hacia 1937.

En 1939, con el inicio de Segunda Guerra Mundial, el  Horst Wessel  fue dado de baja como buque-escuela de la  Kriegsmarine , pero sirvió como buque escuela para la rama marítima de la Juventudes Hitlerianas, atracado en Stralsund, hasta que en 1942 fue puesto de nuevo en servicio como buque escuela de la Armada.

Fueron instaladas numerosas armas en las cubiertas, incluyendo dos cañones antiaéreos de 20 mm en los laterales del puente, dos en la cubierta de proa, y dos montajes cuádruples  Flakvierling  de 20 mm en el centro.

Desde finales de 1942 a comienzos de 1945 participó en numerosas misiones de entrenamiento en el Mar Báltico con cadetes recién salidos de formación básica.El 14 de noviembre de 1944, mientras navegaba con mal tiempo junto al  Albert Leo Schlageter  cerca de la isla de Rügen, el  Albert Leo Schlageter  golpeó una mina en el lado estribor de la proa. El buque recibió grandes daños y el  Horst Wessel  hubo de llevarlo a remolque para evitar que encallara, hasta que los barcos más grandes pudieron llegar al día siguiente para ayudarlo.

En abril de 1945, después de que el último cadete alemán hubiera abandonado el navío, el  Horst Wessel  partió de Rügen con un grupo de refugiados alemanes a bordo. El buque navegó hasta Flensburg, donde el capitán Barthold Schnibbe se rindió a los británicos, ondeó la bandera de la Unión Jack. El  Horst Wessel  recibió la orden de permanecer en Bremerhaven, atado a un muelle temporal, y con gran parte de su equipo despojado. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los cuatro veleros alemanes entonces existentes fueron distribuidos entre varias naciones aliadas como reparaciones de guerra. El  Horst Wessel  fue ganado por los Estados Unidos en un sorteo con las marinas de guerra británica y soviética, y fue solicitado por el superintendente de la Academia de la Guardia Costera de Estados Unidos.

Reconversión en USS  Eagle

Entrenamiento a flote temprano en la Academia de la Guardia Costera de EE. UU.

La formación en el mar a bordo de un velero siempre ha formado parte del plan de estudios de la Academia de la Guardia Costera. En 1877, los primeros cadetes que se inscribieron en el Servicio de Cortador de Ingresos de los Estados Unidos , el predecesor de la Guardia Costera de los Estados Unidos, emprendieron su entrenamiento a bordo del Cortador de Ingresos James C. Dobbin . En 1878,  James C. Dobbin  fue reemplazado por el Revenue Cutter Salmon P. Chase . Los cadetes vivían a bordo de los barcos (las aulas físicas ni siquiera se establecieron en la costa hasta 1900), tomaban clases a bordo en los inviernos cuando estaban atados a un muelle en New Bedford, Massachusetts o Arundel Cove, Maryland, y navegaban en despliegues de entrenamiento durante los veranos. . Durante este tiempo,  Salmon P. Chase emprendió numerosos viajes a Europa. De 1890 a 1894,  Salmon P. Chase  suspendió las operaciones ya que había un excedente de graduados de la Academia Naval de los Estados Unidos . En 1907,  Salmon P. Chase  fue dado de baja y transferido al Marine Hospital Service . Fue reemplazada por el Revenue Cutter  Itasca  , un antiguo buque de entrenamiento de la Academia Naval. 

Salmon P. Chase , el buque escuela de la Academia de la Guardia Costera de 1878 a 1907

En 1922, se determinó que  Itasca  era demasiado pequeño para el cuerpo de cadetes, y fue dado de baja y desguazado. Luego fue reemplazada por el barquentino de tres mástiles  Alexander Hamilton  , un antiguo cañonero de la Armada de la Guerra Hispanoamericana .   Alexander Hamilton  estuvo en servicio en la Academia de la Guardia Costera hasta 1930; después de su puesta fuera de servicio en 1944,  Alexander Hamilton  ' palo mayor s se volvió a Nueva Londres y sirvió como asta de la Academia hasta 1954. Durante la década de 1930, la Academia no tenía un velero residente para el entrenamiento de cadetes. En 1939, el buque escuela de vela de la Armada danesa Danmarkestaba en la ciudad de Nueva York para participar en la Feria Mundial de 1939 . Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el barco fue ofrecido al gobierno de los Estados Unidos y transferido a la Academia de la Guardia Costera, donde fue comisionado como USCGC  Danmark  y sirvió como buque escuela de cadetes hasta el 26 de septiembre de 1945, cuando fue devuelto al gobierno danés. 

El entrenamiento de navegación durante estos primeros años de la Academia de la Guardia Costera es notablemente similar al programa a bordo del  Eagle en la  actualidad. Un contemporáneo de 1886 describió la experiencia de entrenamiento a bordo del  Salmon P. Chase  como tal:

[Un cadete] tiene una probada de las obligaciones más severas y difíciles en el umbral de su empresa, lo que resulta en una prueba bastante completa de su metal [  sic  ], y si alguien es realmente inadecuado para el mar, físico o de otro tipo, el hecho sale inmediatamente a la superficie y le da la oportunidad de retroceder al comienzo de una carrera en la que probablemente no tenga éxito.

Los cadetes están organizados en guardias, y en esta capacidad están bajo la instrucción del oficial de cubierta, y deben escribir las observaciones en el diario bruto, observar cuidadosamente la confección y toma de todas las velas, para estudiar las diversas evoluciones del buque, transmitiendo y dando órdenes cuando se le indica y, después de alcanzar un cierto grado de competencia, se ejercitan a cargo de la cubierta y en el buque de trabajo en las importantes operaciones de virado y desgaste. El objetivo es impresionarlos con los deberes y responsabilidades de los oficiales de cubierta, y se aplica la más estricta obediencia a cada detalle. Anudar, empalmar, hacer esteras y aprender la nomenclatura de las diferentes partes del casco y los largueros, y los nombres y usos de las cuerdas y las velas, se encuentran entre las primeras lecciones de náutica.y durante los períodos de tiempo en calma, el aparejo se reajusta y se agita. A los cadetes se les da práctica constante en izar tijeras, mover mástiles, rizar, enrollar y mover velas, y en enviar yardas arriba y abajo. Cada uno hace su truco al volante y se familiariza con los misterios de la brújula y el mecanismo de dirección. ...

En la navegación los cadetes se ejercitan en tomar altitudes con el sextante, del sol, la luna, los planetas y las estrellas. Deben determinar diariamente la latitud y longitud del buque, y establecer la posición del buque por estima y por los diferentes problemas de navegación. ... Los cadetes están entrenados en el funcionamiento de todas las clases de cañones laterales y de pivote, y están familiarizados con los deberes y puestos de los oficiales de las divisiones; se les enseña la construcción de cargadores, el uso de mechas y proyectiles, y la naturaleza y propiedades de la energía y los combustibles; están apostados en los cuarteles de bomberos y en los barcos y, en caso de alarma en el mar, deben actuar con prontitud en el desempeño de sus diversas funciones. 

Entrenamiento en el mar a bordo del Eagle

Cadetes de la Academia de la Guardia Costera enrollando velas en el Océano Atlántico en 2012

Águila  ' s misión principal es el desarrollo de los futuros oficiales de la Guardia Costera de Estados Unidos. Desde 1946, se ha desplegado cada verano con cadetes a bordo como parte de su plan de estudios de la Academia. Tan pronto como los cadetes completen sus exámenes finales en mayo de cada año,  Eagle parte con aproximadamente la mitad de los cadetes de tercera clase (los estudiantes de segundo año en ascenso) y un pequeño contingente de cuadros de cadetes de primera clase (estudiantes de último año en ascenso que lideran los cadetes de tercera clase). Seis semanas después, los cadetes a bordo rotan a otros lugares de entrenamiento mientras la segunda mitad de los cadetes de tercera clase se encuentran con el barco y comienzan su entrenamiento. Después de sus cinco semanas a bordo, los cadetes de tercera y primera clase parten para sus vacaciones de verano, y los cadetes de cuarta clase (los estudiantes de primer año en ascenso; también conocidos como hisopos) se reportan a bordo en dos o tres grupos para una semana de entrenamiento de vela cada uno. Al igual que los cadetes de tercera clase, los cadetes de cuarta clase están dirigidos por un grupo de cuadros de cadetes de segunda clase (los jóvenes en ascenso).  Águila  Por lo general, regresa a New London al final del verano, devolviendo a los cadetes a la Academia de la Guardia Costera una o dos semanas antes de que comience el año escolar académico. Todos los cadetes de la Academia normalmente completarán un mínimo de seis semanas a bordo de  Eagle  durante su cuarto y tercer año de clase, y tendrán la oportunidad de regresar como cuadro si así lo desean durante sus años de segunda y primera clase.  El programa actual también incluye dos viajes de 2-3 semanas en la primavera y el otoño con las clases semestrales de la Escuela de Candidatos a Oficiales de la Guardia Costera.

Los cadetes de la Academia de la Guardia Costera participan habitualmente en la capacitación de control de daños a bordo del  Eagle  y aprenden a reparar cualquier daño, incluido cómo reparar tuberías con fugas.

Eagle  tiene una tripulación permanente de siete oficiales y 50 miembros alistados; en misiones de entrenamiento, asume una variedad de tripulaciones temporales y navega con un complemento promedio de 12 oficiales, 68 tripulantes y hasta 150 aprendices.  Mientras están a bordo, los cadetes y los candidatos a oficiales reciben una gran cantidad de instrucción por parte de la tripulación. Toman clases sobre numerosos temas que son clave para la vida en el mar, que incluyen navegación, náutica, maniobras de barcos y embarcaciones, manejo de líneas, navegación, primeros auxilios, patrones climáticos, control de daños, ingeniería, desarrollo profesional y más. También vigilan en la sala de máquinas, en el puente, en cubierta, en la despensa y en la cocina.y durante las escalas en el puerto, ayudan al público ofreciendo recorridos. Se espera que los aprendices califiquen en una variedad de estaciones de vigilancia aplicables a su nivel de experiencia; por ejemplo, los cadetes de tercera clase completan su calificación de ' timón y vigía ' mientras que los cadetes de clase alta trabajan para calificar en posiciones de liderazgo en el puente y en la sala de máquinas . Al mismo tiempo, los alumnos reciben un riguroso conjunto de tareas náuticas que deben completar. Una tarea de entrenamiento común involucra a la tripulación  Eagle que  cubre todos los receptores del Sistema de Posicionamiento Global a bordo y requiere que los aprendices naveguen entre los puertos usando sextantes , una brújula y las herramientas denavegación celeste . 

Un candidato oficial de la Guardia Costera utiliza un sextante para disparar una línea de sol y ayuda a determinar  Águila  ' posición de s en 2012.Un Guardacostas de clientes potenciales candidatos oficial de un grupo de futuro boatswain de suboficiales en el manejo de una línea de  Águila  ' s mizzenmast en 2013.

En un día de entrenamiento normal,  Eagle  establecerá 'estaciones de vela' una o dos veces y todos los cadetes y miembros de la tripulación tomarán sus posiciones en la cubierta para izar o apagar la vela, o realizar una maniobra de navegación como virar o usar . Al comienzo de un despliegue con un nuevo grupo de aprendices, estas complicadas maniobras son manejadas y dirigidas de cerca por la tripulación, pero a medida que los aprendices adquieren más experiencia y aprenden a manejar las velas y las líneas, lentamente asumen el liderazgo de estos y otras evoluciones y comienzan a liderar ellos mismos. El objetivo de la tripulación es ayudar a los aprendices a desarrollarse y moldearse en un equipo cohesionado y un grupo de líderes, lo que permite a la tripulación dar un paso atrás, ayudar donde sea necesario y garantizar que todo el personal se mantenga seguro. 

En marzo de 1998,  Eagle  entrenó a su primera y única clase de futuros miembros alistados en la Guardia Costera, y se enfrentó a la compañía de campo de entrenamiento November-152. Los miembros volaron desde el Centro de Entrenamiento de la Guardia Costera de los Estados Unidos Cape May en Cape May, Nueva Jersey hasta la Estación Naval Roosevelt Roads en Puerto Rico. Después de sólo tres días de entrenamiento en tierra,  Eagle  navegó hacia Fort-de-France , Martinica; La Guaira , Venezuela; y Cartagena , Colombia. Los futuros marineros y bomberos finalmente regresaron a casa en New London para graduarse en el campo de entrenamiento. En los últimos años, cuando ha podido hacerlo, Eagle  ha complementado los despliegues de candidatos a oficiales con futuros suboficiales que reciben clases de capacitación en el Centro de Capacitación de la Guardia Costera de Yorktown para convertirse en compañeros de Boatswain . Además, desde 2013, cuando la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) trasladó su programa de capacitación de candidatos a oficiales a la Academia de la Guardia Costera, los candidatos a oficiales de la NOAA han participado en los despliegues de candidatos a oficiales de primavera y otoño. 

Durante sus años de servicio como buque-escuela de la Guardia costera, ha navegado por puertos de los Estados Unidos y alrededor del mundo. Junto con sus despliegues de entrenamiento, el  Eagle  ha participado en varias regatas y eventos de Veleros de mástiles altos.

En 1972, ante la petición del gobierno de Alemania occidental, el  Eagle  regresó a Alemania para visitar el país por primera vez desde 1946, llegando a estar en el puerto de Kiel. La visita incluyó una regata de cinco días con el  Gorch Fock II , el sustituto de la Alemania occidental para el antiguo  Gorch Fock , y el velero polaco  Dar Pomorza . Después de tres días de carrera, numerosas velas a bordo del  Eagle  se rasgaron y el buque tuvo que ser eliminado, perdiendo la carrera. El  Eagle  volvería a regresar a Alemania nuevamente en 1988, 1996 (por su 60.º aniversario), 2005, y 2011 (por su 75.º aniversario).

"Gran velero de Estados Unidos"

El  Eagle  tiene una tripulación permanente de seis  oficiales  y 56 alistados; en misiones de entrenamiento, lleva en promedio un complemento de 12 oficiales, 68 tripulantes y hasta 150  cadetes  .   Cada año, realiza un largo crucero de entrenamiento al Caribe, la costa del Pacífico o Europa, y dos cruceros más cortos a lo largo de la costa este de EE. UU.

Durante sus muchos años de servicio,  Eagle  ha viajado a puertos en los Estados Unidos y en el extranjero. Entre sus diversos cruceros,  Eagle  ha participado en varias regatas y eventos de Tall Ship , incluidas las diversas encarnaciones de Operation Sail , sobre todo el American Bicentennial OpSail '76.

En septiembre de 1987, emprendió un crucero de un año a Australia desde su hogar en la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Durante este crucero se embarcaron instructores de la Academia para realizar los cursos de cadetes en marcha. En 2005, como parte de la  Revisión de la Flota Internacional  Trafalgar 200  en el Solent, frente al sur de Inglaterra,  Eagle  fue uno de varios barcos altos de varias naciones que fueron revisados por la Reina Isabel II, junto con el buque de guerra de la Marina de los EE. UU. USS   Saipan   (LHA- 2)

 . Más tarde ese verano,  Eagle  regresó a Bremerhaven por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial, con una entusiasta bienvenida.

En marzo de 1998, Eagle entrenó a su primer y único miembro alistado de la Guardia Costera, también conocida como la compañía de campo de entrenamiento November-152. Los miembros volaron desde Cape May, NJ a  la Estación Naval Roosevelt Roads  en Puerto Rico. Después de solo 3 días de entrenamiento, Eagle se dirigió a Fort de France, Martinica, La Guaira, Venezuela, Cartagena, Colombia y finalmente regresó a su hogar en New London para graduarse del campo de entrenamiento.

En 2010 participó en Velas Sudamerica 2010 , una histórica gira latinoamericana de once grandes veleros para celebrar el bicentenario de los primeros gobiernos nacionales de Argentina y Chile .

Especificaciones y miscelánea  ​

El diseño y la construcción de  Eagle  representan siglos de desarrollo en el arte de la construcción naval. El  Eagle  es un poco más grande que su barco gemelo  Gorch Fock  . En general  Eagle  desplaza 1.824 toneladas. El casco es de acero  Krupp  remachado de cuatro décimas de pulgada de espesor (10 mm). Hay dos cubiertas de acero de longitud completa con una cubierta de plataforma debajo.  El castillo de proa  elevado y el alcázar están hechos de acero de un cuarto de pulgada recubierto con tres pulgadas (76 mm) de teca, al igual que las cubiertas de intemperie. Su motor diésel auxiliar, de 1.000 caballos de fuerza (750 kW), también es algo más potente que el del  Gorch Fock. . Hay dos generadores Caterpillar de 320 kW (430 hp) que pueden funcionar solos o en paralelo. 

Eagle  tiene un alcance de 5.450 millas náuticas (10.000 km) a su velocidad de crucero de 7,5 nudos (14 km/h) con motor diésel. Lleva un sistema de ósmosis inversa que repone el suministro de agua dulce del barco en el mar. En el verano de 1974, durante la regata de lanzamiento de OpSail '76 (desde Newport, Rhode Island hasta Boston, Massachusetts), los barcos participantes se encontraron con mal tiempo y varios participantes, además del  Eagle  , se retiraron. Frente a Cape Cod, el barco mantuvo una velocidad de 19 nudos (35 km/h) en un amplio tramo navegando solo a vela durante varias horas.

Eagle  tiene más de 6 millas (9,7 km) de aparejos y aproximadamente 22.280 pies cuadrados (2.070 m 2 ) de superficie de vela. Para proteger las velas del roce, el barco utiliza mucho arrugas holgadas .

El eje de la hélice del Eagle  se puede desacoplar del motor para que la hélice pueda girar libremente, lo que reduce la resistencia al navegar. En 1976, la Guardia Costera agregó su "  franja de carrera  " a su casco blanco, que de otro modo no tendría adornos.

El barco ha sido objeto de numerosos reacondicionamientos desde que fue adquirido en 1946. El 1 de julio de 1972, el barco regresóba a su puesto de atraque en la Academia de laGuardia Costeraen New London en el punto medio de sus cruceros anuales de entrenamiento de cadetes de verano cuando estuvo involucrada en un accidente grave. A pesar de las amplias precauciones, cuando el barco pasó por debajo delGold Star Memorial Bridgey se estaba construyendo un puente gemelo paralelo a él, su palo mayor y su trinquete engancharon la red de seguridad colgada debajo del nuevo puente. Ambos mástiles fueron arrancados por encima de lascrucetas(alrededor de siete octavos de la altura de cada mástil), las partes superiores quedaron cambiando peligrosamente de las partes verticales restantes de los mástiles. Como resultado, el barco tuvo que someterse a reparaciones de emergencia. 

En 1982, el barco se sometió a una extensa remodelación en elCoast Guard Yarden Curtis Bay (cerca de Baltimore, Maryland). Durante la disponibilidad de este astillero, su Burmeister & Wain original de 1936motor diesel (junto con sus generadores y evaporadores) fueron reemplazados por equipos modernos. Esto hizo que la sala de máquinas fuera más espaciosa y menos ruidosa y calurosa. El nuevo motor se podía controlar directamente desde el alcázar y respondería al instante, en lugar de después de un retraso de 30 o más segundos común con el motor original. También se agregó una compartimentación estancada adicional (anteriormente, solo había siete). Esta compartimentación incluyó el cierre de las áreas de atraque de cadetes, eliminando el atraque separado de clase superior (literas fijas de tres niveles) y de clase inferior (hamaca) y haciendo que el barco sea más capaz de acomodar a cadetes masculinos y femeninos.

Se construyó una timonera cerrada alrededor del embudo de escape en el alcázar. También se actualizó el equipo electrónico (por ejemplo, equipo de radar, navegación y radio). El puesto de gobierno permanece sin protección y sin cambios. La estación principal del timón, también conocida como timón triple, está conectada mediante un enlace de eje mecánico al mecanismo de gobierno (tipo tornillo sin fin manual) ubicado en el "ataúd del capitán" en la cola de milano junto con la rueda de emergencia o "truco". Tres giros del puesto de gobierno principal equivalen a un grado de giro del timón. Es por eso que se utilizan seis personas para conducir durante condiciones climáticas adversas y mientras se operan en vías fluviales restringidas.La rueda de emergencia o "truca" es una sola rueda que gira a una velocidad de una revolución por un grado de giro del timón. Es un poco mas dificil de usar. en la cola de milano junto con la rueda de emergencia o "truca". 

Tres giros del puesto de gobierno principal equivalen a un grado de giro del timón. Es por eso que se utilizan seis personas para conducir durante condiciones climáticas adversas y mientras se operan en vías fluviales restringidas. La rueda de emergencia o "truca" es una sola rueda que gira a una velocidad de una revolución por un grado de giro del timón. Es un poco mas difícil de usar. en la cola de milano junto con la rueda de emergencia o "truca". Tres giros del puesto de gobierno principal equivalen a un grado de giro del timón. Es por eso que se utilizan seis personas para conducir durante condiciones climáticas adversas y mientras se operan en vías fluviales restringidas. La rueda de emergencia o "truca" es una sola rueda que gira a una velocidad de una revolución por un grado de giro del timón. Es un poco mas difícil de usar.